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詳解鈑金加工沖壓技術(shù)的發(fā)展

近十多年來,隨著對發(fā)展先進制造技術(shù)的重要性獲得前所未有的共識,沖壓成形技術(shù)無論在深度和廣度上都取得了前所未有的進展,其特征是與高新技術(shù)結(jié)合,在方法和體系上開始發(fā)生很大變化。計算機技術(shù)、信息技術(shù)、現(xiàn)代測控技術(shù)等沖壓領(lǐng)域的滲透與交叉融合,推動了先進沖壓成形技術(shù)的形成和發(fā)展。

沖壓技術(shù)的真正發(fā)展,始于汽車的工業(yè)化生產(chǎn)。20世紀(jì)初,美國福特汽車的工業(yè)化生產(chǎn)大大推動了沖術(shù)的研究和發(fā)展。研究工作基本上在板料成形技術(shù)和成形性兩方面同時展開,關(guān)鍵問題是破裂、起皺與回彈,涉及可成形性預(yù)估、成形方法的創(chuàng)新,以及成形過程的分析與控制。但在20世紀(jì)的部分時間里,對沖壓技術(shù)的掌握基本上是經(jīng)驗型的。分析工具是經(jīng)典的成形力學(xué)理論,能求解的問題十分有限。研究的重點是板材沖壓性能及成形力學(xué),遠不能滿足汽車工業(yè)的需求。

60年代是沖壓技術(shù)發(fā)展的重要時期,各種新的成形技術(shù)相繼出現(xiàn)。尤其是成形極限圖(fld)的提出,推動了板材性能、成形理論、成形工藝和質(zhì)量控制的協(xié)調(diào)發(fā)展,成為沖壓技術(shù)發(fā)展史上的一個里程碑。

由于80年代有限元方法及cad技術(shù)的先期發(fā)展,使90年代以數(shù)值模擬仿真為中心的和計算機應(yīng)用技術(shù)在沖壓領(lǐng)域得以迅速發(fā)展并走向?qū)嵱没蔀椴牧献冃涡袨檠芯亢凸に囘^程設(shè)計的有力工具。汽車沖壓技術(shù)真正進入了分析階段,傳統(tǒng)的板成形技術(shù)開始從經(jīng)驗走向科學(xué)化。


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